P2196-Code – Was bedeutet er und wie wird er behoben?

Lesen Sie den vollständigen Artikel unten, um zu erfahren, was es bedeutet, wie es behoben werden kann und welche anderen Codes möglicherweise damit zusammenhängen.

Definition

DTC-Code P2196 : O2-Sensorsignal bleibt fett (Bank 1 Sensor 1)

Bedeutung

DTC-Code P2196 ist ein generischer Fehlercode, der für alle Fahrzeugmodelle gilt. Bank 1 bezieht sich auf die Zylinderbank, die den Zylinder Nummer eins enthält, während Sensor 1 der Sensor ist, der vor dem Katalysator kommt.



Schnelle Navigation Definition Bedeutung Ursachen Symptome Diagnose Häufige Fehler Wie ernst ist P2196? Welche Reparaturen können P2196 reparieren? Fazit

DTC-Code P2196 wird ausgelöst, wenn das Powertrain Control Module (PCM) eine Abweichung im vorgeschriebenen Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Abgassystem erkennt. Das PCM überwacht das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Abgassystem. Dabei versucht er, das vorgeschriebene Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 14,7:1 einzuhalten.

In einigen Situationen ist die Kraftstoffmenge im Verbrennungsmotor höher als die Luftmenge. Das PCM löst diesen Fehlercode aus, wenn es schwierig wird, das erforderliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis im System aufrechtzuerhalten.

Ursachen

DTC-Code P2196 wird ausgelöst, wenn im Verhältnis zur Luft im Brennraum eine große Menge Kraftstoff vorhanden ist. Dieser Fehlercode kann ein Hinweis auf eine Reihe von Fehlern im Verbrennungssystem sein. Hier sind jedoch einige der häufigsten Ursachen:

  • Ausfall oder Fehlfunktion des O2-Sensors
  • Defekte Schaltkreisanschlüsse des Sauerstoffsensors oder lockere Kabel
  • Verschmutzter oder korrodierter Luftmassenmesser (MAF).
  • Undichtigkeiten im Kraftstoffvakuum
  • Fehlfunktion der Abgasanlage
  • Defektes Einspritzventil
  • Ausfall oder Fehlfunktion des Motorsteuergeräts (ECM)
  • Zu hoher Kraftstoffdruck
  • Membran des Kraftstoffdruckreglers defekt
  • Fehlfunktion des Powertrain Control Module (PCM)
  • Fehlfunktion des Motorkühlmitteltemperatursensors

Symptome

Dieser generische Fehlercode weist eine Reihe von Symptomen auf, die auf sein Vorhandensein in einem Fahrzeug hinweisen. Die häufigsten davon sind:

  • Aufleuchten der Motorkontrollleuchte
  • Reduzierte Motorleistung
  • Hoher Kraftstoffverbrauch oder reduzierter Kraftstoffverbrauch
  • Unregelmäßiger oder übermäßiger Abgasausstoß, der normalerweise dunklen Rauch enthält;
  • Unrunder Lauf; und
  • Fehlzündung

Diagnose

Die Diagnose des DTC-Codes P2196 kann sehr schwierig sein, da der Schwierigkeitsgrad von Experten mit 4 von 5 bewertet wird. Daher ist die Diagnose dieses Fehlercodes meistens keine einfache Heimwerkerarbeit, sondern eine Aufgabe, die das Eingreifen eines Experten erfordert.

Wir haben diese Schritt-für-Schritt-Anleitung zusammengestellt, um jeden anzuleiten - Techniker oder erfahrene Heimwerker, die nach einem vereinfachten Diagnoseverfahren für diesen Fehlercode suchen. Für eine erfolgreiche Diagnose erfordert dieser Prozess einen OBD-II-Scanner, um die Standbilddaten zu lesen. Befolgen Sie mit diesem speziellen Tool die folgenden Schritte, um die Diagnose Ihres Fahrzeugs durchzuführen:

  • Suchen Sie mit dem OBD-II-Scanner nach anderen ähnlichen Codes und laden Sie die Standbilddaten herunter, wenn der Motor läuft. Es sei jedoch daran erinnert, dass unser Interesse nur an den O2-Sensordaten liegt
  • Beim Beobachten der Daten wird erwartet, dass der O2-Sensor schnell von den anfänglichen 0,1 Volt auf 0,9 Volt oszilliert
  • In diesem Fall sollte der Sensor von Bank 1 Sensor 1 konstant bei etwa 0,2 Volt bleiben. Dies zeigt an, dass ein fetter Zustand als Folge einer verringerten Sauerstoffmenge im Abgassystem aufgetreten ist
  • Dies kann korrigiert werden, indem entweder mehr Luft in das System eingeführt oder die Menge des Kraftstoffzuflusses in das System verringert wird
  • Wenn Sie sich dafür entscheiden, mehr Luft in das System einzuführen, entfernen Sie einen Unterdruckschlauch von der betroffenen Zylinderbank. Dadurch haben Sie ein Vakuum im System erzeugt. Dadurch kann mehr Luft in den Ansaugkrümmer gelangen. Es ist wichtig zu beachten, dass das Erzeugen eines Vakuums im System erfolgen sollte, während die Scan-Tool-Daten überwacht werden
  • Im Gegenteil, es kann etwas schwierig sein, den Kraftstoffzufluss in das System zu reduzieren. Dies liegt daran, dass dies stark vom Zugang zu den Einspritzdüsen der Bank 1 abhängt. Wenn die Einspritzdüsen der Bank 1 jedoch zugänglich sind, trennen Sie einfach die Stecker der Einspritzdüsen. Dadurch wird folglich das Einspritzen von Kraftstoff in die Verbrennungskammer gestoppt
  • Löschen Sie danach den Fehlercode und machen Sie eine Probefahrt mit dem Fahrzeug, um zu prüfen, ob der Fehler erneut auftritt

Hier sind einige andere Diagnosen, die Sie am Fahrzeug durchführen können, wenn der Fehler erneut auftritt:

  • Die Verkabelung in der Lambdasonde vor und nach dem Katalysator einer Sichtprüfung auf Defekte oder Unterbrechungen unterziehen. Wenn es defekt ist, fahren Sie mit der Reparatur fort oder ersetzen Sie es, wenn der Fehler nicht mehr repariert werden kann
  • Untersuchen Sie den MAF-Sensor ebenfalls auf Verstopfung oder Blockierung. Reinigen Sie den MAF-Sensor oder ersetzen Sie ihn, wenn er über das hinausgeht, was durch Reinigung behoben werden kann
  • Auf Abgaslecks zwischen dem Motor und dem O2-Sensor nach dem Katalysator prüfen, festgestellte Lecks beheben
  • Überprüfen Sie anschließend die Unterdruckleitungen oder das Ansaugluftrohr auf mögliche Defekte oder Unterbrechungen. Vergewissern Sie sich, dass die Anschlüsse richtig sind, und reparieren oder ersetzen Sie defekte Teile gegebenenfalls
  • Prüfen Sie außerdem den Kraftstoffdruck, indem Sie einen Kraftstoffdrucktest durchführen. Wenn der Kraftstoffdruck zu hoch ist, deutet dies wahrscheinlich auf einen Defekt des Kraftstoffdruckreglers hin. Es kann auch auf eine Verstopfung in der Unterdruckleitung hindeuten, die mit dem Kraftstoffdruckregler verbunden ist
  • Beheben Sie dies, indem Sie alle Blockierungen in der Vakuumleitung entfernen
  • Untersuchen Sie abschließend die Lambdasonde vor dem Katalysator auf mögliche Defekte und reparieren Sie sie gegebenenfalls
  • Löschen Sie den Fehlercode und nehmen Sie das Fahrzeug für einen Straßentest, um zu sehen, ob der Code zurückkehrt
  • Sie sollten in Betracht ziehen, den O2-Sensor vor dem Katalysator auszutauschen, wenn der Fehler nach der Diagnose weiterhin besteht

Häufige Fehler

Obwohl der Ausfall des Sauerstoffsensors eine häufige Ursache für diesen OBD-II-Fehlercode war, ist es nicht ideal, den O2-Sensor hastig auszutauschen, ohne weitere Tests durchzuführen. So sehr der Ausfall des O2-Sensors für den DTC-Code P2196 verantwortlich ist, können auch andere Fehler für diesen Fehlercode verantwortlich sein.

Bevor Sie sich zum Austausch von Teilen entschließen, sollten Sie daher Zeit damit verbringen, andere Teile wie oben aufgeführt zu inspizieren, um mögliche Ursachen zu erkennen.

Wie ernst ist P2196?

In der frühen Phase dieses Fehlercodes sind die Auswirkungen auf das Fahrzeug minimal, Sie werden wahrscheinlich die normalen Symptome erleben, die auf das Vorhandensein des Fehlercodes hinweisen. Was Sie frühzeitig erleben werden, sind unter anderem Kraftstoffeinsparung, unruhiger Motorlauf.

Wenn dieser Code jedoch längere Zeit bestehen bleibt, kann er das Fahrzeug stärker beschädigen und zu hohen Reparaturkosten führen. Ein nicht reparierter DTC-Code P2196 kann zu weiteren Schäden an den Fahrzeugkomponenten wie verbrannten Ventilen oder einem beschädigten Katalysator führen. Mehr noch, obwohl sehr selten, kann ein verlängerter DTC-Code P2196 in einem Fahrzeug dazu führen, dass der Katalysator Feuer fängt.

Welche Reparaturen können P2196 reparieren?

Als zusätzliche Reparaturen für diesen Fehlercode können Sie die folgenden Reparaturen durchführen:

  • Ersetzen Sie den Kraftstoffdruckregler und den MAF-Sensor
  • Reparieren Sie alle defekten Kabel zur Motorkühlmitteltemperatur (ECT) und ersetzen Sie das ECT selbst
  • Wechseln oder ersetzen Sie defekte Einspritzdüsen
  • Beschädigte Verkabelung im System reparieren
  • Ersetzen Sie zuletzt den Sauerstoffsensor

Fazit

Abschließend ist es ein Missverständnis, daraus zu schließen, dass ein fetter Zustand eine Folge davon ist, dass zu viel Kraftstoff in das Fahrzeug eingespritzt wird. In Wahrheit ist es das Ergebnis eines hohen Kraftstoffverhältnisses im Verhältnis zu einem geringeren Luftverhältnis. So wird der Begriff 'Luft-Kraftstoff-Verhältnis' ermittelt. Dies sollte beim Umgang mit DTC-Code P2196 beachtet werden.

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